這真是很慢也很快的事情，本來不該談如此貼近我工作的事情，但五楊高架實在很特別，一定要來稍稍講一下～～

 

 

 

開錯回不了頭 五楊高架900公尺大考驗
 
聯合報╱記者李承宇、吳文良／台北報導 2013.04.18 10:35 am 
 

 


 

楊高架周六通車，國道新建工程局局長曾大仁提醒，由於五楊主要提供長途車使用，只有五、泰山、中壢轉接道，以及機場系統交流道，要在短途下交流道的車輛建議走中山高平面車道。

 

國工局昨天安排媒體上路體驗五楊高架，根據現場觀察，泰山收費站的車道配置容易讓用路人困惑。泰山收費站內側有四個ＥＴＣ小型車車道，接下來各一個可上五楊的ＥＴＣ車道和人工收費車道。最外側才是中山高平面的人工收費車道和大型車ＥＴＣ車道。

 

國工局表示，在收費站前設有三面車道配置標誌，提醒要上五楊的車輛走中間車道，大車、非ＥＴＣ且不上五楊的小車走外側車道，然而從第一面標誌到用路人發現走錯車道無法回頭，中間僅九百公尺。

 

國工局總工程司呂介斌表示，南下車輛從五股轉接道下中山高平面，不用變換車道就可經收費站從泰山轉接道再上五楊；現行國道收費站，人工收費車道和大型車ＥＴＣ車道也位於外側，不會造成困擾。

 

由於五楊高架只有五股、泰山、中壢轉接道，短途用路人若不小心誤上，可能就得走一大段冤枉路。例如，用路人從台北南下，欲從內壢交流道下，如果誤走五楊高架，則一直要到中壢轉接道才能回到平面國道，再下中壢交流道找路回到內壢，至少多開五公里。

 

新北市議員李翁月娥昨天表示，蘆洲、三重、新莊、五股、泰山區民眾好不容易盼到要通車，打探才知要上五楊高架段，最近的路是要到台北市迪化汙水廠旁環快交流道直上五汐再接五楊，再不然就要走五公里過了泰山收費站再上五楊段的匝道，讓人大失所望。

 

曾大仁表示，五楊高架速限為一百公里，全線禁行大貨車，通車後，行車時間可比現在縮短約半小時。面對桃園及五股等地方批評五楊不增設交流道，曾大仁回應，五楊可吸納原本三分之一行走平面國道的長途車，紓解中山高這個路段車潮，對兩地民眾也有好處。

 

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～


五楊高泰山段 死亡交叉2.4km

作者： 黃如萍╱台北報導 | 中時電子報 2013年4月18日 上午5:30


國一五楊高架本周六上午六點開放通車，未安裝eTag的車主如果不想過站補繳、執意到平面的泰山收費站繳費，將與原行駛國一平面且使用人工收費的車輛形成二．四公里的「死亡交叉」，相當危險。





 

交通部國道新建工程局總工程司呂介斌表示，泰山收費站前一．四公里即設有收費預告牌面，指示使用人工收費的車輛應逐漸靠向最外側車道；國工局並在收費站前五百公尺設置分隔島，避免平面與下高架車流匯流。
 

1.4公里前 預告過路收費
 

用路人若看到預告牌才駛往外側，以時速百公里、反應時間只有一分鐘為例，相當危險。
 

國工局表示，全線四十公里的五楊高只有五股、泰山、中壢三個轉接道及機場系統交流道提供車輛上下高架道路，南下車輛若要到國一平面的林口、桃園、內壢三個交流道，勿行駛五楊高；北上車輛若要到中壢、平鎮、幼獅及楊梅四個交流道，以及台六六快速道路，也勿上五楊高。
 

另外，五楊高和機場系統交流道只提供車輛往國二機場方向，不銜接國二往東至桃園八德、鶯歌及國三，用路人也要特別留意。
 

泰山中壢 設高承載專道
 

五楊高在泰山至中壢間設有國內第一個高乘載專用車道，總長十九公里，位於最內側，國工局並耗資三千兩百萬元購置四套「紅外線乘員人數監測器」，作為取締未滿三人小客車行駛高乘載車道的輔助設施。
 

媒體試乘 強風吹車子晃
 

交通部昨日安排媒體體驗通車路段，有媒體發現車輛有些搖晃的感覺。呂介斌說，五楊高的車道高度平均二十七公尺，車輛易受風大影響而感覺搖晃。但國六平均高度七十多公尺、國五為五十多公尺，五楊高的高度不算高，車輛行駛沒有安全疑慮。
 

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

 

這件五楊高架工程，其實便是本單位本來已經沒有新建業務＜蘇花高被喊停了＞，因此在馬政府執政開始便第一個鎖定要熄燈停止營業的當頭，那時的部長大概是不小心聽聞到本單位算是國內工程界技術性指標龍頭，而且沒有官僚體系的陳腐習性，加上一些還算有點影響力的工程界領導者，一再為本單位請命，認為不可以讓這麼有建設能力的單位走入歷史，硬生生把這件工作從高公局口中攔下來，交給我們單位來施作，我們的長官不曉得是吃錯藥還是怎樣，本來高公局規劃６年可以完成，結果為了展現實力，立下承諾４年便要完成，於是原本分段施工的避免給現有中山高太大的交通衝擊規劃，必須改變，於是全線同時施工，想想也很少如此大型工程同時集中開始施作，於是一開始便是人仰馬翻，而為了組織整併，我們單位的人力一直被抽調支援，人力已經很很吃緊，還要應付這大量密集的工程，實在是很吃力不討好，加上很奇怪的工安事故頻傳，不曉得是因為人員機具太多同時進場，還是這裡真的有點。。。反正４年的承諾雖有點延遲了但也勉強完成了，完成前又爆出工程品質瑕疵問題，這還真一下子是把我們單位多年的工程優良傳統打趴了，其實真的沒有什麼好辯駁的，這工程管理確實出了狀況，實在不該如此的，還好經過第三公信機構驗證，設計安全結構無虞，於是後天便要正式開放通車了～～
 

當然通車前，那好事的新聞媒體又開始挑毛病了，什麼死亡交叉，什麼開錯回不了頭，這實在是哦，其實那所謂死亡交叉的名詞是錯的，那不叫交叉，那是所謂的衝突點，上頭那圖畫的太誇張，有人在高速公路開始會如此硬打２５度的轉彎嗎？都嘛是順順的變換車道，而本來預訂今年初要實施的匝道收費，也是被一群人叫叫叫，又縮回去了，想想如果是匝道收費，這些原來走高架道路有必要為了收費下來嗎？而汽車只要裝上ETAG或ETC便沒有必要下匝道進行人工收費的問題，卻因為不爽安裝電子收費，必須下匝道的事便在那裡五四三，不然便直接走舊平面道路，也沒這問題，不然也可以不下來，挺多幾天內到遠通電收那裡補繳通行費也可以，用這死亡交叉字眼，真是語不驚人死不休的世界。不過今年八月也要開始匝道收費了，我想屆時應該便沒有這問題了吧～～
 

另一點也有講這五楊高架道路很高，是也沒錯，但也錯，比起來其實不算高，國道六號還有更高的橋呢，也沒有聽說有人嫌那裡高，主要原因是這拓寬工程必須跨越原本的已存在的構造物，像機場捷運，中山高本身的匝道環，自然在高度會拉高一點，坡度也不能急上急下，所以便有這高來高去的感覺，其實主要是因為中壢以南的高架橋只有２線，一般高速公路都是３線，所以２線的視覺較狹窄，才會讓開車的人感覺怎麼旁邊空空的，另一點也是因為這中山高拓建不易，兩側幾乎都是廠房民宅的，不能太過靠近，變成不似國六那裡有山脈可貼近，感覺便不會那麼獨立，其實真的害怕，便不要上去便是了，又沒有人叫你一定開高架道路。
 

另外也要注意這五楊高架的交流道位置，因為他高度高所以要下到地面道路，會比較困難，所以採取匯入原中山高平面，再利用中山高原本的匝道進出高速公路，所以路況不熟或跑短途的朋友，不要為了貪新鮮，傻傻地便上去了，自己也搞不懂何時可以下來，開車的安全守則第一條便是瞭解自己要去那裡，要怎麼開，搞不清楚狀況只會手忙腳亂，反正會亂成一團～～
 

身為旁觀這工程開展完成的人，心裡是覺得這五楊高架真的不簡單，不過許多事件，已經讓我們覺得便是安靜完成這工作便好，這年頭再怎麼努力的人，平時不會有人過來讚揚你真是積極努力，著有功勳，感佩你為國家犧牲奉獻，因為這不便是份內的工作，做好份內的工作，不便是應該的事，這有什麼好讚許的，但只要一個不小心，出了差錯，所有人會有志一同向著你用盡最狠毒最殘忍的字眼，辱駡諷刺你的差錯，一時之間彷彿這天下裡便你最可惡了，想想還真是悶啊，何必積極任事，多做便有多一點的機會犯錯，不思突破，每天便是反復固定做重複工作，這怎麼會有錯呢？莫怪這些日子以來，我看我們這些同 事應付這社會上的各式人物，便已經焦頭爛額了，那有心思來考量研擘未來的開創路線及目的，久而久之，社會動能自然停滯了。想想也沒差，又有誰真正在意呢？

 
文章標籤
全站熱搜
創作者介紹
創作者 Ponylite的心世界 的頭像
Ponylite的心世界

Ponylite's 心世界

Ponylite的心世界 發表在 痞客邦 留言(29) 人氣(5,498)